Breaking News
 |  | 

Uncategorized

The Aviation Historic sebelumnya dari Port Washington, Pulau Panjang

img-responsive

1. Pola Pesawat Amfibi:

Air, sekarang bukan daratan, menarik penerbangan ke Port Washington, Pulau Berkepanjangan. Cherish the Hempstead Plains, bentangan datar Teluk Manhasset yang menghadapnya, membangkitkan foto-foto bahari, tumbuh berubah menjadi tak terpisahkan dengan pola aeronautika sepanjang paruh pertama abad ke-20. Airnya yang bisu dan dalam – terletak di pusat kota, paling sederhana 15 mil dari Unusual York City, namun di tepi Samudra Atlantik dan benua Eropa – mengkonfirmasi tempat berkembang biak yang ideal untuk kerajinan yang memadukan daya apung kapal dengan aerodinamika pesawat terbang. .

Kaum bangsawan yang makmur, seperti Guggenheim dan kapal pesiar berprestasi Vanderbilt di perairan yang tidak diketahui oleh rumah mewah mewah mereka di Pantai Utara – dan diberkahi kekayaan utama untuk latihan ini, secara logis menyublimasikan olah raga menjadi terbang, beralih dari kerajinan mengambang ke kerajinan udara. Desainer bahari, yang memfasilitasi alternatif ini, sama-sama melangkah maju ke teknologi kontemporer ini, dan Manhasset Bay di Port Washington, seperti Hempstead Plains di Nassau County, dengan cepat menjadi tempat lahirnya penerbangan pesawat amfibi.

Glenn Curtiss, segera berubah menjadi konspiratorial dengan departemen ini, keduanya merancang dan secara efisien menguji dual-mode pertama, badan pesawat laut-dan-langit, “F” Boat, di sini pada tahun 1912, secara inheren dinyatakan dalam namanya, “Port” Washington, dan model “M” (untuk “dimodifikasi”) yang berhasil, lebih besar dan lebih efisien, memenuhi spesifikasi Angkatan Laut AS untuk bentuk pesawat amfibi dan mendominasi dalam lima tahun kemudian, pada tahun 1917.

Setelah membangun pesawat amfibi di sini pada tahun yang lama, dengan bengkel, hanggar, dan landai, Curtiss berada dalam posisi untuk menyediakan berbagai layanan dan produk terkait, termasuk mencoba pesawat terbang, praktik pilot, dan wahana sosialisasi publik, dan departemen ini secara resmi didirikan pada bulan Juli ketika 12 pria dari Yale College, membentuk Unit Penerbangan Yale Pertama, menerima pilot Angkatan Laut yang berlatih di sini dari Curtiss College Trainer David McCulloch dengan Kapal “F”. Pesawat cepat kemudian mencakup “M” Boat, N-9, dan R-9.

Jika Manhasset Bay adalah tiruan, itu mungkin akan mencerminkan peningkatan jumlah scamper, ketinggian, dan catatan jarak yang tertulis di atasnya. Pada bulan Oktober 1919, sebagai ilustrasi, Caleb Bragg, seorang penduduk lokal, mencapai ketinggian 19.100 kaki di Monoplan Peminjaman, sedangkan David McCulloch sendiri memanjat 400 jari kaki lebih besar dua tahun kemudian, pada bulan Agustus, sebuah file yang sesuai untuk daratan dan pesawat amfibi di anekdot dari empat orang lain yang dibawanya.

Port Washington juga berfungsi sebagai tempat tinggal dari sebuah maskapai penerbangan, yang didirikan pada tahun 1919 dan menjalankan empat, kapal terbang Curtiss enam penumpang, melayani rute Island-Atlantic City yang berkepanjangan, jauh ke depan kasino-kasino yang pernah dibayangkan ada di sana.

Bertekun dengan latihan Manhasset Bay sebagai permukaan yang mencoba perairan, Curtiss memprakarsai rantai penerbangan peluncur layang yang tak berdaya pada 6 September 1922. Diceritakan oleh bantuan speedboat ke hanggar setelah empat upaya gagal untuk mendapatkan pembelian yang cukup dari Port Washington , the sailplane, model miniatur dari kapal terbang Navy-Curtiss NC dengan lambung duralumin sepanjang 24 kaki; busur yang dimodifikasi; 28 kaki, sayap berlapis sutra; struts berkilauan; dan mesin penyesuaian kuk bahu Curtiss signature; pada akhirnya menyerang firasat yang sampai sekarang tidak ada dan menyerah ke udara untuk selingan udara berkelanjutan selama 9 detik, yang memungkinkannya untuk memulai koplingnya dari tali penarik untuk pertama kalinya hari itu. Sebelumnya terbatas pada wilayah daratan dan puncak bukit, meluncur sekarang diperluas ke wilayah akuatik.

“Ini langkah pertama di laut melayang,” kata Curtiss. Tidak lagi seperti glider yang kasar dan berbasis di daratan, yang sebagian besar sepenuhnya merupakan glider, yang mempertahankan kemantapan dengan sistem arus vertikal, mitra baharinya menegosiasikan arus udara laut yang bergerak sejajar dengan air dan utama untuk meniru ayam jago albatros, “yang lepas landas dari gelombang dan melonjak saat ini, “sejalan dengannya. Dalam mengungkap untuk melanjutkan melayang, ia utama untuk “menguasai pengetahuan tentang variasi arus udara di atas air,” tujuan yang dimaksud dari percobaan awal.

Penerbangan berikutnya menunjukkan bahwa tidak adanya dugaan dan tidak pernah kekurangan peringkat bawaan, adalah pelaku dari empat upaya gagal pertama, yang telah menunjukkan kemantapan optimal dan penyesuaian ke depan karena telah diluncurkan dari tether mereka.

Beberapa dari kemajuan penerbangan ini sekarang bukan tanpa dukungan dana dan ketangguhan. Pada tahun 1926, untuk menggambarkan, penduduk Sands Level Daniel Guggenheim dan putranya, Harry, mempromosikan kompetisi udara dan melengkapi insentif untuk memperkuat keamanan dan keandalan aeronautika.

2. Produsen Awal:

Selain desain Curtiss, orang-orang dari Perusahaan Pesawat EDO sama-sama menggunakan Manhasset Bay sebagai permukaan akselerasi mereka.

Didasarkan sebagian besar oleh Earl Dodge Osborn, yang inisialnya melengkapi nama perusahaannya, di Tingkat Perguruan Tinggi di pantai Flushing Bay dengan 14 pekerja, ia merancang pesawat pertamanya, merancang “Malolo,” pada tahun berikutnya. Didukung oleh 110-hp, mesin berbilah ganda dipasang di atas kapal pesiar yang berlebihan, pesawat amfibi mikroskopis, semua-logam, lambung, membawa ponton di bawahnya, terbukti terlalu kendur untuk niat setiap pesanan, namun aluminium kontemporer mengapung, sebuah keberangkatan radikal dari yang berat, yang rentan terhadap air kayu, yang kokoh dan tahan lama, namun ringan.

Mengalihkan tingkat minatnya dari merancang pesawat amfibi ke ponton yang mendukungnya, berada dalam posisi untuk memperbaiki sebagian besar sebagian besar pesawat, yang berfluktuasi kemudian tidak cukup untuk waktu senggang daripada sektor pendek dan yang membutuhkan landasan pacu beton di sebagian besar case tidak mencukupi baik dalam jumlah maupun panjangnya, sehingga menyediakan mereka untuk perjalanan yang berfluktuasi panjang dengan ekspansi lautan tak terbatas yang berfungsi sebagai bandara perairan potensial.

Pertama dipasang pada biplane Waco 9, yang output energinya sama dengan membeli jenis kayu yang lebih berat, aluminium mengapung lebih baik, seperti nantinya terjadi pada semua pesawat, efisiensinya, berfluktuasi, dan muatan.

EDO float lebih ditingkatkan dengan bagian bawah bergalur.

Latihan sekitar 100 orang lainnya pada tahun 1929, perusahaan, memainkan monopoli virtual, merancang delapan macam macam yang dapat dipasang di pesawat 25, dan tumbuh untuk berubah menjadi satu pedagang nyata nyata Angkatan Darat dan Angkatan Laut selama Perang Dunia II

Kendaraan hiasnya juga memfasilitasi beberapa penerbangan yang tak terlupakan, termasuk yang dibuat oleh Lockheed Sirius karya Charles Lindbergh dan Curtiss Condor dari Laksamana Richard Byrd selama penjelajahan Kutub Selatan.

Operasi utama kedua untuk menyihir root di Port Washington, setelah Curtiss, adalah American Aeronautical Company.

Didasarkan sebagian besar oleh Enea Bossi pada bulan Oktober 1928 untuk pesawat amfibi Savoia-Marchetti asal Italia di Amerika Serikat, sementara itu melakukan pelanggaran di Whitestone, Unusual York, sementara mencoba mencari tempat yang lebih abadi. Itu benar-benar memilih 16 hektar di Manhasset Isle, dipilih berdasarkan anekdot dari tingkat dan tanah berpasirnya, ketentuan air yang sangat baik, dan kemakmuran bagi york yang tidak biasa, mendirikan pabrik 1,5 juta 235.000 kaki persegi senilai $ 1,5 juta, dirancang oleh Lockwood Greene Engineers dan benar-benar dibangun oleh Industri Persemakmuran. Ini mencakup sebuah perguruan tinggi terbang dan pesawat amfibi yang disponsori Korps Angkatan Udara. Resmi diresmikan pada tanggal 14 September tahun berikutnya, ia tumbuh berubah menjadi campuran canggih terbesar di Amerika, segera mendekati nama “Bandara Seaplane York yang Tidak Biasa,” dan menyebabkan lingkungan yang tadinya tenang dan dikompromikan itu berubah menjadi lokasi industri yang jantung dipompa oleh mekanik, masinis, insinyur, perakit, dan pilot.

Dua versi peringkat amfibi tunggal muncul melalui pintu hanggar. S-56, yang diproduksi di bawah ATC Formulir Sertifikat A-287 yang disukai banyak orang – diberikan pada 4 Januari 1930 – dipasok seharga $ 7.300 dan, ditenagai oleh mesin 90-hp, memiliki dorongan produksi sebesar 36. Itu adalah yang terendah pertama. – biaya pesawat amfibi tersedia. Yang kedua, S-56B-dibangun di bawah Formulir disukai Sertifikat A-336-fitur mesin Kinner B-5 125-hp yang belum pernah terjadi sebelumnya dan dihargai $ 7.825.

S-55, yang tidak melanjutkan produksi, dan penggantinya S-56, diuji di Disiplin Diri Army Miller. Yang terakhir, dari konstruksi kayu, melihat lebar sayap 32,5 kaki dengan jarak bebas utama antara yang lebih tinggi dan lebih rendah untuk memfasilitasi instalasi pembangkit listrik dan baling-baling berbilah ganda. Beratnya 2,150 pon yang mudah terbakar dan dapat ditampung sebanyak tiga di kursi start.

Jenis itu membuat dua prestasi yang perlu. Dikemudikan oleh WB Atwater, itu membuat pertarungan pertama dari Port Washington ke Chicago dan, pada Agustus 1930, mencatat file kesabaran yang tidak dapat diperbaiki selama 22 jam, 19 menit.

Pada 1929, American Aeronautical Firm menarik lebih dari $ 400.000 pesanan pesawat Savoia-Marchetti, namun, korban Depresi, kemitraan manufaktur lisensi dikonsumsi oleh bongkahannya pada tahun berikutnya.

Pada tingkat tertentu pada tahun yang sama ketika didirikan, demikian juga, perguruan tinggi pesawat amfibi Curtiss di Manhasset Bay’s Orchard Seashore dengan deretan biplan de Havilland Moth yang cepat.

Tiga yang pertama sejak lama di Manhasset Bay, dicirikan oleh semai-semai yang tumbuh, percobaan, melihat terbang, barnstorming, praktik percontohan, lembaga perguruan tinggi terbang, dan efisiensi dan keandalan yang terus meningkat, dihasilkan dengan teknologi kapal terbang dan penyedia maskapai di seluruh dunia.

3. Periode Kapal Terbang:

Makna berkepanjangan untuk menjadi penyedia kapal terbang terjadwal, transatlantik, pos, dan penumpang untuk meningkatkan rute Pasifik yang ada, Pan American Airways Company memilih Port Washington sebagai panjang di antara tingkat keberangkatan kecuali jika fasilitasnya yang lebih abadi dibangun di North Seashore, mengakuisisi Amerika. Jalan hangar dan pesawat amfibi Aeronautical Company meningkat pada Desember 1933 di bawah naungan “Marine Airport Company”, yang sekali lagi menyuntikkan Port Washington dengan janji pertumbuhan. Energi, setidaknya untuk sementara, tumbuh berubah menjadi setara bahari Bandara Internasional Idlewild, yang, meskipun terletak di Jamaica Bay, paling sederhana tumbuh berubah menjadi penghitung pesawat.

Peresmian layanan, bergantung pada hak pendaratan, ditunda selama beberapa tahun kecuali jika terobosan terjadi pada 22 Februari 1937, ketika Kementerian Udara Inggris benar-benar mengeluarkan Pan American izin untuk menampilkan penerbangan terjadwal ke, melalui, dan bekas Inggris, dengan jumlah yang sama. otoritas rute mendapat secara ilegal dari Kanada pada tanggal 5 Maret, Bermuda pada tanggal 25 Maret, Irlandia pada tanggal 13 April, dan Portugal pada tanggal 14 April. Penyedia layanan, sekali lagi, mungkin akan paling mudah diluncurkan ketika Inggris menduduki, dan bersaing, pendahulu Imperial Airways dari BOAC / British Airways – operasi transatlantik dimulai, dan kapal-kapal terbang Kelas kekaisarannya diam terhadap penjatahan peringkat terakhir mereka.

Pan American, yang sama-sama mengantisipasi Boeing B-314 Flying Boats-nya, berarti jenis pesawat trans-Atlantik, yang dipilih untuk mengerahkan dua amfibi Sikorsky S-42 yang lebih kecil di persimpangan samudra parsial sepanjang 770 mil ke Bermuda, namun pemukiman Inggris memperluas rute ini dengan rapi. .

Kedua operator berbaris sektor transatlantik singkat ini, namun pertama, dengan penerbangan simultan, menawarkan rute pada 25 Mei 1937, Pan Amerika menjalankan segmen menuju ke timur dengan “Bermuda Clipper” dan Imperial Airways melayani rute timbal balik, ke arah barat dengan “Cavalier” nya kapal terbang. Meskipun penyelesaian menyatakan bahwa kedua aspek ingin dihubungkan dengan waktu suspensi udara yang sama, S-42 Pan American menyediakan kecepatan jelajah yang lebih besar daripada peralatan Imperial Airways.

Setelah beberapa penerbangan percobaan, operasi penumpang terjadwal dimulai pada bulan berikutnya, pada tanggal 18 Juni, ke dan dari Port Washington Marine Salah, penugasan Pan American sendiri melengkapi perbaikan maskapai Inggris, setiap menjalankan satu bola mingguan-seret bolak-balik.

Sesuai dengan dokumen 1937 untuk “Bandara PAA No. B-335-4,” yang busuk menyediakan fasilitas berikut:

“Jarak dan Arah dari Pusat Kota: Berdekatan dengan Port Washington.

“Apartemen: Sekitar 12 hektar.

“Bentuk: Tidak Teratur.

“Area Pendaratan dan Pemanfaatan: Tidak Terbatas di Sound Island yang Berkepanjangan

“Penandaan dan Identifikasi: 2 hangar, 2 landai, dan jalan mengambang – Level Plum.

“Keterangan: Situs web yang dioperasikan oleh Pan American Airways. Paling modern, digunakan sebagai pintu masuk untuk layanan dan produk AS-Bermuda oleh Pan American Airways dan Imperial Airways.”

Rute Bermuda sekarang bukan tanpa kecelakaan. Pada tingkat tertentu di semua kaki yang mengarah ke timur, Cavalier Flying Boat yang dioperasikan oleh Imperial Airways menembus ketentuan-ketentuan penting dan kaptennya mengirim radio mengenai pendaratan awal yang potensial. Tetapi 49 menit kemudian, raksasa yang tak berdaya, mengeluarkan batuk dari yang terakhir dari empat mesin sputtering diam-diam, turun ke arah permukaan lautan gila, tanpa penyesuaian.

Terjun ke puncak gelombang gunung, tiba-tiba berakhir, meludah lima kru individu dan delapan penumpang dari bangkainya hancur dan mengekspos mereka ke bagian berputar dengan tidak ada paket flotasi namun yang menggantung untuk keselamatan.

Dipukul oleh penjatahan reruntuhan saat ia keluar dari pesawat, satu penumpang, tidak bisa berenang, tenggelam, sedangkan pelayan, mencurahkan cengkeramannya dari cincin pengapungan, menyerah pada menelan laut dengan cepat setelahnya.

Meskipun Pan American telah menjinakkan Pasifik dengan sepuluh kapal terbang Sikorsky S-42 dan Martin M-130 yang dirancang dengan cepat “Clippers” untuk menyalin kapal-kapal perang yang berkualitas tinggi yang telah menghujani lautan selama beberapa hari sebelumnya, mereka tidak memberikan lari cepat atau kemampuan yang memadai untuk operasi transatlantik, seperti yang ditunjukkan oleh penerbangan transatlantik note 3 Juli 1937 yang dioperasikan oleh “Clipper III” ke Foynes, Irlandia. Diperlukan enam hari, dengan sistem pemberhentian sementara, total. Namun demikian, ini merupakan pertama kalinya desain iklim Atlantik Utara dikonsultasikan dan menyaksikan gunung es udara pertama yang terlihat dari pesawat komersial. “Caledonia,” Imperial Airways, yang menjalankan hambatan ke arah barat dan kiri, mendarat di Teluk Manhasset pada hari yang sama ketika “Clipper III” telah tiba di Irlandia, namun pada sore hari, setelah pertama kali mengelilingi york yang tidak biasa.

Tidak peduli penyelesaian penyelesaian penyedia yang sudah ada sebelumnya, Pan American, pada akhirnya mengambil tawaran pertama dari enam Boeing B-314 yang dimaksudkan untuk divisi Pasifik dan Atlantiknya, akan mungkin menunggu lebih lama dan memulai rantai penerbangan yang menawarkan rute, yang mengarah ke yang membawa penumpang yang tepat.

“Cherish airflips inflexible,” sejalan dengan Tom D. Crouch dalam bukunya, “Wings: A Historic sebelumnya dari Aviation dari Layang-layang ke Masa Apartemen” (WW Norton and Firm, 2003, p. 342), “kapal terbang yang elegan mewakili teknologi jembatan, dalam posisi untuk mencakup jarak antar benua pada saat ketika darat lebih cepat dan lebih efisien sebagian besar sebagian besar pesawat belum menempati fluktuasi atau daya dukung untuk pekerjaan itu. “

Penyedia pembuktian rute pertama, yang terjadi pada 26 Maret 1939 dan dioperasikan dengan pesawat “Yankee Clipper,” membawa 11 orang awak dan 9 pekerja terkait operasi dari Boeing, Wright Aeronautical, dan maskapai itu sendiri, melintasi Atlantik ke Horta, di depan diperbaiki ke Lisbon, Biscarosse, dan Marseilles. Satu minggu kemudian ia kembali ke Port Washington.

Yang kedua, yang dimaksudkan sebagai penerbangan surat udara perdana dan dioperasikan oleh pesawat yang sama, berdiam dua bulan kemudian, pada tanggal 20 Mei, peringatan ke-12 persilangan solo Lindbergh di dalam Spirit St. Paul. Louis, berangkat pada 1308 waktu asli dengan 1.804 pon disiapkan di atas kapal dan mengupas lambungnya yang seperti kapal di perairan Teluk Manhasset. Dikemudikan oleh Kapten Arthur E. LaPorte, kapal terbang lintas benua yang tinggi, bersayap berlebihan, bermesin ganda, mengelilingi Dunia Indah, yang perayaan Hari Penerbangan dihadiri oleh ratusan orang, sebelum menyimpulkan jembatan udara Atlantik dan radio yang didukungnya. Lari cepat 175 mph dan berada 268 mil di timur Unusual York dengan cepat setelah 1500. Kemudian dilanjutkan ke Azores, Lisbon, dan Marseilles.

Kembali tujuh hari kemudian dengan 2.025 pon surat, ia secara efisien menyelesaikan drag-spherical, komersial, transatlantik pertama di AS bolak-balik, ditiru secara timbal balik oleh Imperial Airways, yang pada akhirnya termasuk operasi pengangkutan samudera yang diduduki.

Penyedia penumpang yang sudah lama ditunggu-tunggu, dengan tarif satu sistem $ 375 dan tiket seret bolak-balik $ 675, mulai bulan berikutnya, pada 28 Juni, dengan pesawat “Dixie Clipper.”

Di tengah gemuruh pita kuningan dan dermaga dipadati tamu, anggota keluarga, kurir, jurnalis, dan fotografer, ke-22 penumpang, setelah diperiksa tiket, paspor, dan bagasi mereka (yang terakhir dibatasi hanya 15 pound), turun ke dermaga panjang tempat B-314, tenggelam di Teluk Manhasset, ditambatkan, kemudian pesawat yang paling besar dan mewah, di dalam dan secara eksternal mencerminkan warisan bahari yang telah mengilhami itu.

Pada dasarnya didasarkan sebagian besar pada kebutuhan peringkat yang diajukan oleh Juan Trippe dari Pan American kepada Boeing, Consolidated, Douglas, dan Sikorsky, pada bulan Februari 1936, untuk sebuah pesawat amfibi transoceanic berfluktuasi panjang, bermesin empat dalam posisi membawa 10.000 -pound payload pada minimal 2.400 mil nada rute bertentangan dengan angin sakal 30 mph dan melaju pada kecepatan 150 mph, pesawat, sebagaimana layaknya mobil mode campuran, menggunakan metode konstruksi kapal yang dikerjakan dengan metode double bottom dan seluruh kompartemen kedalaman, maju dan belakang, sekat kedap air, menghasilkan panjang keseluruhan 106 kaki. Kapal pesiar yang luas, tiga jatah, dan dipasang berlebihan, yang membentang 152 jari kaki, terbagi stabil menjadi jantung, penjatahan lambung-integral yang memperpanjang nacelle engine interior kedua sisi sebelumnya, dan dua bagian luar, kedap air. Spar jelajah jantungnya, didukung oleh badan pesawat bagian atas, menampilkan kekuatan dan kuantitas interior yang ditinggikan, sedangkan kemampuan bahan bakarnya 4.200-galon dialokasikan antara jatah jantung jelajah dan penurunan-badan pesawat yang memperpanjang tangki sponsor. Tampak seperti sayap mini, mereka dilengkapi dengan lateral, kemantapan dalam air, menghindarkan perlunya mengapung compang-camping, dan secara bergantian berfungsi sebagai platform masuk penumpang yang menghasilkan pintu kabin. Begitu kuatnya sayap-sayap yang penting, sehingga mereka memuat catwalk interior untuk memungkinkan inspeksi dalam pesawat dan perbaikan baik struktur mereka maupun struktur mesin.

Didukung oleh empat, 14-silinder, dua-baris, 1.500-hp mesin piston Wright Cyclone R-2600-A2 yang bertempat di nacelles berdiameter 69-pantai dan mengendarai hydromatic Hamilton Customary yang berbilah tiga, berdiameter 14,9 kaki, benar-benar berbulu. Baling-baling, Boeing B-314 memiliki bobot lepas landas paling banyak 82.500 pound dan kemampuan payload 23.500 pound. Plafon penyedia layanannya adalah 21.000 jari kaki.

Pertama kali terbang pada tanggal 7 Juni 1938 dari Danau Washington di West Glide, pesawat menunjukkan ketidakstabilan sumbu yaw selama uji coba 38 menit dan secara luar biasa dilengkapi dengan ekor vertikal tiga karakter yang kemudian menjadi karakteristik, menghasilkan sertifikasi barang pada 26 Januari tahun berikutnya.

Dikemudikan oleh Kapten Rod Sullivan, yang sebelumnya mengoperasikan penerbangan perdana ke Pulau Wake di Pasifik di atas kapal S-42, B-314 “Dixie Clipper” trans-Atlantik “beringsut jauh dari dermaga pada 1500 waktu asli dengan 11 orang awak, 22 penumpang, dan 408 pon surat. Sambil berjalan lamban melalui Teluk Manhasset, kapal itu menyelesaikan dorongan akselerasinya, mengalirkan air karena beban yang tenggelam dalam bantuannya. Terinspirasi pada langkah, itu melepaskan diri dari kulit yang telah dilengkapi daya apungnya – dan benua Amerika Utara – melayang di atasnya pada kecepatan udara 120 mph. Ketika sebuah mesin pemberangkatan mendeteksi pembacaan yang pasti, throttles itu digulung dari 1.550 ke level 1.200-hp, menetapkan pendakian awal ke 750 jari, setelah itu pengurangan energi sekunder, menjadi 900 hp, untuk pendakian terakhir ke ketinggian di 126 mph.

Merefleksikan penyedia usang yang identik dengan lautan, pelayan berkerudung putih membagikan catatan penumpang di kabin, yang sama-sama akan menempati dua kali lipat terkait dengan kapal laut.

Dibagi lagi menjadi dua dek, kapal terbang ini menampilkan tingkat lebih tinggi berkarpet dan berlapis kursi, yang membentang lebih dari enam jari dan memperpanjang 21 jari, dan dilengkapi dengan posisi kokpit untuk pilot, kopilot, navigator, dan operator radio; meja guru; acar meteorologis; kru tidur nyenyak; dan kompartemen bagasi yang sebagian terletak di dalam kapal pesiar. Kokpit dan awak kabin Terdiri dari antara sepuluh hingga 16 orang. Tangga berposisisi kanan dilengkapi koneksi antar-dek.

Kabin kedap suara, yang terbagi lagi, menampilkan lima, kompartemen sepuluh penumpang; penjatahan tunggal, khusus, empat penumpang; suite pengantin mewah; ruang makan; dapur lengkap; toilet pria; dan ruang bedak wanita. Kemampuan penumpang termasuk 74 pada siang hari dan 34 pada malam hari, di tempat tidur yang dapat dikonversi.

Mengilhami melalui kabin, para penumpang memperkenalkan diri, di depan memikat makan malam formal, multi-arah yang disajikan dalam ruang makan 10,5 kali 12 kaki. Dapat menampung 14 orang per orang, karpet terra cotta itported, meja linen putih, porselen, perak, vegetasi kontemporer, dan menu cetak.

Sebuah arsip rumah tahun 2030 menunjukkan bahwa file itu dipungut pada 7.400 jari kaki di atas awan dan 770 mil dari yayasan Port Washington.

Aerially menghubungkan benua Amerika Utara dan Eropa, “Dixie Clipper” menyala di Horta, Azores, dan Lisbon, Portugal, menjelang penghentian di Marseilles, Prancis, setelah penyeberangan transatlantik pelantikan yang patuh.

Port Washington berfungsi sebagai muse dan liburan mengungkapkan alternatif amfibi, layanan dan produk antarbenua, keduanya dilengkapi oleh Jerman, namun panjangnya pendek dan, dalam satu kasus, khusus berasal dari semangat.

Yang pertama dioperasikan oleh Dornier Arrangement-X, kapal terbang yang sama tingginya. Dirancang oleh Dr. Claudius Dornier, pesawat sepanjang 130,4 kaki yang dialokasikan jendela jendela dari busur ke buritan; sayap berlekuk elips dengan rentang 157,5 kaki dan lokasi 4,844 kaki persegi; dan 12 engine ditempatkan di menara nacelles berpasangan, dikonfigurasi traktor dan pendorong, memanjang di atas ujung tombaknya. Dari 524 hp, radial Bristol Jupiter ini pada tugas awal terbukti tidak cukup untuk bobot 123,460 pound-nya, menghasilkan retrofit retro 12-silinder, berpendingin air, powerplants Curtiss Conqueror 610-hp. Ini pertama kali terbang pada 12 Juli 1929.

Menghargai Boeing B-314 yang mengadopsinya selama hampir satu dekade, Arrangement-X menampilkan dua dek interior, bagian atas berisi kokpit, acar navigator, kontrol mesin, dan operator radio, dan tawaran penurunan 66 konversi tempat tidur kursi di kabin yang sama-sama mewah dengan tempat tidur, salon makan, dapur listrik, dan ruang merokok. Pernah terbang dengan 170 on board.

Tidak peduli penampilan energinya yang spektakuler, sekali lagi, bahkan mesin berkemampuan lebih besar yang paling sederhana menghasilkan fluktuasi 1.056 mil yang sangat sedikit dan langit-langit penyedia 1.650 kaki. Namun demikian, itu membuat penerbangan transatlantik eksperimental dan menggunakan Port Washington sebagai perbaikan dan mengembalikan pelanggaran.

Kesuksesan yang lebih tinggi diselesaikan dengan operasi mode campuran, udara dan laut yang dilakukan pada tahun 1937 dan 1938. Memposisikan Schwabenland, sebuah kapal barang yang dibangun kembali, berakhir di Pulau Berkepanjangan, dan Friesenland, sebuah kapal ketapel yang dirancang dengan sengaja diakhiri ke Azores, Jerman meresmikan penyedia transatlantik dengan dua Blohm dan Voss HA-139 masing-masing diberi label “Nordmeer” dan “Nordwind.”

Kapal pesiar rendah, quad-engine, pesawat, ditenagai oleh mesin Junkers Jumo dan didukung oleh pelampung besar, membawa empat individu awak dan muatan 880 pon, dan diluncurkan dengan teliti dari ketapel sepanjang 110 kaki kapal mereka, memungkinkan mereka untuk naik dari nol hingga 95 mph dalam dua detik tidak bias, kekuatan yang setara dengan 4,5 g. Pesawat ketiga, “Nordstern,” kemudian bergabung dengan cepat, dan 7 perjalanan bola dibuat secara kolektif, di mana pesawat menyelesaikan pengingat penyeberangan Atlantik.

Seperti layaknya liburan yang diungkapkan saat ini dilayani oleh penyedia maskapai penerbangan terjadwal di seluruh dunia, Port Washington menjadi sasaran pola substansial: jalan beraspal sekarang berjajar di atas fondasi pertanian tempat ia pernah beristirahat; penyedia mobil dan taksi menyediakan tautan permukaan ke Kota York yang Tidak Biasa, tempat sebagian besar penumpang ditakdirkan; dan bisnis berkembang.

Tapi janji teknologi penerbangan kedua Port Washington yang berlangsung sekarang tidak sebanyak setahun, dengan kapal terbang Boeing B-314 dengan cepat yang membuatnya dapat dibayangkan, operasi terakhir yang melibatkan pendaratan “Dixie Clipper” pada pagi hari 28 Maret , 1940 dan “Yankee Clipper” dan “American Clipper” pada sore hari.

4. Perusahaan Grumman:

Penyedia Pan American yang dijadwalkan, transatlantik, dipindahkan ke Pantai Utara, dan secara historis dinamai, La Guardia, Airport, hampir berumur pendek seperti yang dimiliki Perusahaan Aeronautika Amerika yang telah mendahuluinya, dan ketika tirai Perang Dunia II dibuka, operasi maskapai penerbangan yang terkait dengan Port Washington ditutup, diubah oleh perakit bahan-bahan pesawat yang bekerja keras untuk mendapatkan kebebasan.

Hidup dalam Plant # 5 yang baru dibuka di Grumman Company yang dibuka pada tahun 1943 – mereka menghitung 4.000 grup yang kokoh yang membangun cowlings, panel pelayaran, dan menara untuk pembom torpedo Angkatan Laut TBF Avenger dan penentang F6F Hellcat, mempertahankan teluk -situated metropolis beramai-ramai 24 jam per hari ketika mereka mencoba memenuhi kebutuhan pesawat untuk Perang Dunia II dan sekali lagi menyuntikkan kembali dengan stimulasi keuangan. Hargai pesawat amfibi lebih cepat dan kemudian terbang yang menghubungkan arena, bagian-bagian ini, dengan latihan jejak perakitan akhir pesawat, menghubungkan produsen penjatahan lainnya dan pesawat itu sendiri dengan negara yang telah menciptakannya.

Tapi, sama seperti pengabaian Pan Amerika, Grumman sendiri meninggalkan kota metropolitan pada tahun 1945.

“> 5. Republic Aviation Company:

Bola kedua dari penemuan yang membutuhkan perang menyalakan kembali suspensi enam tahun antara ujung Perang Dunia II dan 1951 ketika Republic Aviation Company menggunakan kembali Pabrik 15 Grumman untuk mengungkap kelaparan yang tak terpuaskan dari Perang Korea untuk pesawat.

Menawarkan pekerjaan awal untuk 90 ketika dibuka Januari berikutnya, dan mengintip dengan 2.655 personel pada tahun 1953, ia menyaksikan penemuan sayap untuk jet tempur F-84F, RF-84F, dan F-105, untuk boot ke produksi yang disubkontrakkan untuk produsen lain, seperti Boeing.

Mempersiapkan personel pribumi untuk karir penerbangan potensial, Republic menyediakan paket paket latihan ke Port Washington Siswa perguruan tinggi.

Tapi, sama seperti seluruh gorden lain yang telah ditutup sebelumnya, Republic melakukan itu pada tahun 1956 untuk yang terakhir kalinya, meninggalkan pabriknya dua tahun kemudian dan secara tidak resmi mengakhiri lima dekade penerbangan Port Washington yang multi-faceted, sipil dan militer. Meskipun Plant-me-down Plant 15 dipasok ke Thypin Steel, itu sebelumnya dibongkar. Pesawat berkepanjangan dan berfluktuasi lebih lama tidak lagi menguasai perairannya, dan peperangan tidak lagi menjadi tanaman utama.

6. Siklus Paunchy:

Pada tahun 1994, pabrik Republic Aviation Company yang terbengkalai, yang punah karena iklim, dikelilingi oleh sampah, dan terkelupas pada lapisannya, dihancurkan – dan disimpan dalam sejarah. Hangar pesawat amfibi yang menghadap ke teluk, yang mencerminkan siklus gaya hidup, direduksi menjadi tanah datar tempat mereka naik sebelum semuanya naik — dan biji-bijian tempat kondominium yang menghadap ke teluk kemudian tumbuh, biasanya menggambarkan kebenaran yang tak terbantahkan bahwa bumi tidak lebih dari sebuah batu tulis mudah yang ditulis siapa pun yang menentukan adalah kebutuhannya yang paling modern.

Pada hari Februari yang paling modern dan dingin, Manhasset Bay, yang memantulkan perak, langit yang dipenuhi awan, adalah lapisan es virtual, pusaran di atas airnya yang membeku karena memiliki aneka ragam untuk menghilang menjadi simbol warisan penerbangan yang sepenuhnya bisa dibedakan — entah bagaimana. Sinyal empat sisi, terletak di Manhasset Lunge dan membawa siluet kapal terbang Sikorsky S-42, menyinkronkan kepercayaan Port Washington industri sebelumnya, menunjukkan bahwa lokasi 11-acre di beberapa tingkat air, di Tom & Level, pernah menjadi pusat komersial penerbangan yang booming dengan pabrik-pabrik dan telah menjadi level keberangkatan dari penerbangan pesawat amfibi Pan American pertama ke Eropa.

Jalan-jalan berlapis salju mengarah ke sebuah plakat bertempel granit coklat, diletakkan di sudut barat daya dermaga metropolis Hempstead Utara pada tahun 1969 oleh Keanggotaan Port Washington Wings, dan menghadap Teluk Manhasset di sebelah tiang berkualitas tinggi di atas bendera Amerika, yang dibombardir oleh cambuk dingin dari es, dengan tekun dicuci. “Untuk memperingati keberhasilan penerbangan komersial pertama yang dibuat di beberapa tingkat Atlantik Utara bersama-sama oleh Pan American Airways dan Imperial Airways, cikal bakal British Out of the Country Airways Company,” bunyi laporan itu. “Dikemudikan oleh Kapten Harold E. Gray, kapal terbang Clipper Pan-Amerika Sikorsky S-42B berangkat dari Port Washington dan tiba di Foynes, Irlandia, 9 Juli 1937. Diambil oleh Kapten Arthur S. Wilcockson, Imperial Airways Rapid & # 39 ; G & # 39; Kelas kapal terbang & # 39; Kaledonia & # 39; tiba di Port Washington pada tanggal ini dari Foynes. Dengan demikian dipelopori penugasan awal teknologi merek kontemporer dalam komunikasi antara masyarakat arena. “

Kabur burung camar terbang dari tanah berlapis salju, makhluk-makhluk yang pada awalnya ditugaskan oleh manusia untuk ditiru, sedangkan MD-80 melambung di atas kepala , menyeberangi teluk depan perbankan yang dibiarkan terbuka untuk memulai sistem terakhirnya ke Bandara La Guardia. Meskipun demikian tidak turun di sini, untuk lapangan terbang itu, sebelum segala sesuatu yang disebut “Pantai Utara,” telah dengan cepat mengubah perairan Port Washington. Selain plak itu sendiri, burung-burung dan pesawat jet yang tersusun rapi merupakan aliran yang paling efisien dan cepat terkait penerbangan. Puncak dari latihan penerbangannya, dengan sedikit pengingat, sekarang memberi pengaruh nyata sekilas.

Diputihkan dari mantel putih, perawatan, hibernasi mereka, kapal-kapal di beberapa tingkat teluk, setelah pintu gerbang ke Atlantik dan Eropa, adalah lagi-lagi kapal yang paling efisien untuk membelinya, seperti yang mereka lakukan di depan Curtiss pertama kali mendarat di sini di “F” Boat-nya, menunjukkan bahwa setiap hal mencapai, memang, terbuka lagi.

Sumber Artikel:

Crouch, Tom D. “Wings: A bersejarah sebelumnya dari Penerbangan dari Layang-layang ke Zaman Apartemen.” York Tidak Biasa: WW Norton and Firm, Inc., 2003.

the-aviation-historic-sebelumnya-dari-port-washington-pulau-panjang

ABOUT THE AUTHOR

POST YOUR COMMENTS

Your email address will not be published. Required fields are marked *

Name *

Email *

Website